賽車漂移怎么做 漂移技巧 彈離合（初圓蔽學(xué)級）：能夠比較理想的直接破壞掉輪胎的抓地力。通過對離合踏板的踩擊導(dǎo)致扭力在傳動系統(tǒng)的不均勻傳遞來使后輪失去牽引力。所謂的踩擊的意思就 是說：迅速而有力的將離合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般運(yùn)用在比較窄，沒有足夠的空間利用重心轉(zhuǎn)移造成甩尾的入彎處。在低速時進(jìn)行強(qiáng)力的彈離合，是 最直接有效能夠在瞬間使節(jié)流閥完全開啟的辦法。而在有一定的速度的基礎(chǔ)下或這是正在側(cè)滑的過程中，則要輕而柔和的彈離合。只可能運(yùn)用在后驅(qū)車。
手剎（初學(xué)級）：最早是在拉力賽中被運(yùn)用。在拉起手剎鎖住后輪的同時，導(dǎo)致了整個后車身的側(cè)滑開始。因?yàn)樾枰管囄舶l(fā)生側(cè)滑而剛好甩到一個正確的入彎角 度，所以一個很流暢，力度和時間剛好的手剎使用過程是很難掌握的。拉手剎時不要太緊張，不用太狠，也不用太高，足夠就好，任何時候都不要松開手剎扣，因?yàn)?拉手剎的過程并不長，要保證在適當(dāng)?shù)臅r候，手剎能夠順暢而快速的放掉。這個基礎(chǔ)的技術(shù)能夠運(yùn)用在任何速度，任何彎角，任何車，即便是專業(yè)的漂移車手也經(jīng)常 會運(yùn)用手剎在側(cè)滑的過程中來糾正車身側(cè)滑的角度。
鎖檔（中級）：這是一個在減速過程中的彈離合。以適當(dāng)?shù)囊孓D(zhuǎn)速接近彎道，迅速的踩擊離 合器，并且降檔，利用引擎的出力來使后輪急劇的減速以致發(fā)生側(cè)滑。當(dāng)然，這對你車子的傳動系統(tǒng)來說會比較辛苦。而車子具體的動作，反映和程度，完全取決于 車子的種類以及引擎的不同。因?yàn)樾枰休^好的技術(shù)控制引擎轉(zhuǎn)速的掉落以及動力回升來達(dá)到使車身滑行，所以相對于手剎來說更難于使用。同彈離合一樣，只能運(yùn) 用在后驅(qū)車！
重剎車（中級棗腔友）：一般運(yùn)用于較窄的彎位和中速彎。在重踩煞車的情況下沖入彎道，使車子大絕大部分重力拋到前面，而使后輪不受 重力而失去抓地力。這項(xiàng)技術(shù)經(jīng)常被運(yùn)用在賽車場上以來提高入彎的回頭性，尤其是四驅(qū)（Evo和STI）。在柏油路面練習(xí)時如果發(fā)現(xiàn)你的車子在合適的入彎速 度下嚴(yán)重的出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的話，那你可能在避震的設(shè)定或輪胎的選擇上沒有搞好，或者你應(yīng)該換一臺更適合的車子。
Lift off 轉(zhuǎn)向過度（上級）：被廣泛地運(yùn)用在高速彎的滑行。利用重力轉(zhuǎn)移使車子從擁有抓地里的狀態(tài)轉(zhuǎn)變到漂移狀態(tài)。和重剎車是同樣的物理原理—重量轉(zhuǎn)移，但不同的是 這項(xiàng)技術(shù)被運(yùn)用在非常高速的情況下，這就需要車手對車子在高速的平衡有著很好地掌握。頂級的D1車手會在漂移的過程中運(yùn)用具有進(jìn)攻性的lift off 轉(zhuǎn)向過度來削減動力輸出。
鐘擺效應(yīng)（上級）：對頭文字D熟悉的朋友應(yīng)該對“鐘擺”這個詞有所了解了，這也是一項(xiàng)由拉力技術(shù)而衍生出來的。 顧名思義，鐘擺的意思就是說在入彎之前先將車子向彎的外側(cè)擺動，然后再大幅度轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)，在重力轉(zhuǎn)移的作用下破壞輪胎地抓地力而使車身發(fā)生側(cè)拋，一般使用在 入口的弧度比較小的彎位。配合lift off 轉(zhuǎn)向過度，可以增強(qiáng)彼此的效果。在拉力過程中，鐘擺是為了在沒有摩擦力的路面上盡可能的增強(qiáng)抓地力，而漂移比賽中使用鐘擺則完全因?yàn)橄喾吹脑蜃屲嚿?發(fā)生側(cè)拋。鐘擺的價值和實(shí)用性在于既可以在入彎的時候有效的減速，同時還能保證整個過程的高速狀態(tài)！
擺動漂移（上級）：鐘擺的最終形態(tài)。 速度并不快，在道路的兩邊進(jìn)行來回的側(cè)擺，是一種直線上的飄移，也叫做“魚擺尾”（神龍擺尾？），但是這種擺動最難的部分不只是能將車身在高速狀態(tài)下的重 力裝移掌握得爐火純青，還要能夠讓車身的擺動角度剛好在入彎的時候處于正確的入彎角度和速度。而這一動作的熟練運(yùn)用也標(biāo)志著車手技術(shù)的全面以及高水準(zhǔn)。
打滑（專業(yè)）：頂級車手的伎倆，這個技術(shù)是指將車子的后輪使入賽道外的土地或者是草地上面，使之在瞬間喪失原有的抓地力，以獲得更大的角度。 這種特殊而有效的方法一般被運(yùn)用在那些無法依靠本身引擎馬力和速度來破壞抓地力的車子和情況下，或者在入彎時做出更具有攻擊性的角度。更多地被運(yùn)用在后驅(qū) 車上面。
跳動側(cè)滑（專業(yè)）：和前一個技術(shù)一樣，這個都是充分利用路面的狀況而使車子側(cè)滑。這次是讓后輪壓到路旁的波浪帶（賽道彎位周圍紅 白色相間的石帶），通過后輪壓到波浪帶而產(chǎn)生的跳動來凳槐使車子脫離原有的抓地力，也或者利用前輪壓到波浪帶產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向過度而產(chǎn)生漂移。因?yàn)樵谶\(yùn)用這項(xiàng)技術(shù)的 時候會產(chǎn)生相當(dāng)強(qiáng)烈的震動和搖擺，所以不論對于車手還使車子都十分辛苦的。
長距離漂移（專業(yè)）：用于頂級的競賽中，其實(shí)質(zhì)就是在離入彎還有一段距離的直線上使用手剎，提前使車子貼著邊線沖入彎道。直到最近才發(fā)展成為一種獨(dú)立的技術(shù)，目的是讓車子在攻入彎線就已經(jīng)發(fā)生漂移。與擺動漂移配合來使用，能夠幫助車手一氣呵成式的攻下整條線路。
最后再向大家講一下漂移的線路，時機(jī)，位置的關(guān)系問題。
一般來說，在學(xué)習(xí)漂移攻彎的過程中，有兩點(diǎn)是十分值得注意的：第一點(diǎn)，越早的開始發(fā)生側(cè)滑，就越容易產(chǎn)生更好，更大的入彎時的車身角度；第二點(diǎn)，越是上 級的車手，越是會在利用入彎的前半部分用來削減速度，在車身運(yùn)動到切點(diǎn)的時候運(yùn)用馬力在后半段漂移出彎，尤其是在大于90度的彎角。所以大部分技術(shù)都是讓 車子在減速的狀態(tài)下發(fā)生漂移。每個人都可以根據(jù)自己的習(xí)慣，判斷力來決定使用如何的技術(shù)攻彎，不過越好的車手，就越是能將多種技術(shù)混合在一起使用。也許你 能使用各種技術(shù)來漂移過彎，但通過彎道的速度也是非常重要的。
汽車產(chǎn)生飄移的原理
歸咎到底就是一種：后輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時前輪要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好當(dāng)然是獲得額外的抓地力了），這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，便會產(chǎn)生漂移。
令后輪失去抓地力的方法：
1.行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對低）
2.任何情況下使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對高）
3.行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。
這三項(xiàng)里面只要滿足一項(xiàng)就夠了，實(shí)際上1，2都是減小摩擦系數(shù)的方法，將它們分開，是因?yàn)閼?yīng)用方法不同。
保持前輪抓地力的方法：
1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差
2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項(xiàng)要同時滿足才行。
實(shí)際作里面，拉手剎就一定同時滿足行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對低） 行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差 ;
漂移初狀態(tài)的簡單作:
產(chǎn)生漂移的方法有：
1.直路行駛中拉起手剎之后打方向
2.轉(zhuǎn)彎中拉手剎
3.直路行駛中猛踩剎車后打方向
4.轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車
5.功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時猛踩油門并且打方向
其中3，4是利用重量轉(zhuǎn)移（后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上），是最少傷車的方法。 1，2只用于前驅(qū)車和拉力比賽用的四驅(qū)車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。
注意1和2，3和4分開，
是因?yàn)檐嚨倪\(yùn)動路線會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多只可能比普通過彎高一點(diǎn)，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！
至 于最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數(shù)、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關(guān)。例如雨天、雪 地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我 打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉(zhuǎn)移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車?。磺皯覓煜到y(tǒng)的防傾作用越弱，越容易甩尾。 有人提到多種漂移方式，實(shí)際上都在上面五種之內(nèi)。
甩尾中的控制:
如果是用手剎產(chǎn)生漂移的，那么當(dāng)車旋轉(zhuǎn)到你所希望的角度后，就應(yīng)該放開手剎了。
漂移的中途的任務(wù)就是要調(diào)整車身姿勢。因?yàn)槁访姘纪埂⒙肪€彎曲程度、汽車的過彎特性等因素是會經(jīng)常變化的。所以車手經(jīng)常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器（不推薦），以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。
先說明一點(diǎn)原理：要讓車輪滑動距離長，就應(yīng)盡量減小車輪與地面間的摩擦力；要讓車輪少滑動，就應(yīng)盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說過，一個是讓車輪太快或太慢地轉(zhuǎn)動，一個是減小車輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。
其中，讓車輪太慢轉(zhuǎn)動的方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再強(qiáng)調(diào)一次：腳剎是作用于四個車輪，手剎是作用于后輪的。不管是否有手剎作用于其他車輪的車，我所知道的有手剎的賽車全都是我所說的情況）
踩腳剎： 四個車輪都會減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是后輪失去較多摩擦力不能一概而論。
拉手剎：前輪不會失去摩擦力而后輪就失去大量摩擦力，所以就容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度了。因?yàn)闊o論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車很快就會停止側(cè)滑。
真正的漂移:
而 如果想車輪長距離側(cè)滑，唯一的方法就是讓驅(qū)動輪高速空轉(zhuǎn)，必須要裝有LSD的、功率足夠大的車才可以這樣做。為什么要有LSD呢？因?yàn)檐嚻茣r車身會傾 斜，外側(cè)車輪對地面的壓力大，內(nèi)側(cè)的車輪壓力小。沒有LSD的車會出現(xiàn)內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)，外側(cè)驅(qū)動輪轉(zhuǎn)得很慢的情況。這個轉(zhuǎn)得慢的車輪與地面間摩擦力大，車 的側(cè)滑就會很快停止。
車分為前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)，沒有驅(qū)動力的車輪是不可能高速空轉(zhuǎn)的。那么前驅(qū)車的后輪就不能做長距離的側(cè)滑，如果驅(qū)動輪（即 是前輪）高速空轉(zhuǎn)，側(cè)滑比后輪多，漂移角度就減小，所以前驅(qū)車是不能做長距離漂移的。四驅(qū)的車很顯然是可以的。后驅(qū)車呢？后驅(qū)車前輪沒有驅(qū)動力，但前輪可 以向車身滑動的方向擺一個角度，所以后驅(qū)車也可以作長距離漂移。
側(cè)滑距離與側(cè)滑開始前的速度有關(guān)，通常會越滑越慢，最后還是停下來，但如果場 地允許、控制得好，理論上可以做無限長的側(cè)滑。因?yàn)榇蚧能囕喨杂幸欢ǖ募铀偎?，而?cè)滑的輪胎也受到地面的阻力，當(dāng)這兩個作用平衡時，車的速度就不會降 低了。例如 Doughnut（原地轉(zhuǎn)圈）就是無限長漂移中的一種，當(dāng)然也可以做出轉(zhuǎn)彎半徑較大的無限長漂移。
上面說的都是控制驅(qū)動輪側(cè)滑長度的方法。知道這些原理之后，再說
調(diào)整車身姿勢用到的方法:
1.控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對于后驅(qū)車
2.調(diào)節(jié)油門、剎車，令車有加速或減速的趨勢，就產(chǎn)生重量轉(zhuǎn)移，通過重量轉(zhuǎn)移控制車頭向外滑更多還是車尾向外滑更多
3.利用手剎再次產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度。
注意:2中，后驅(qū)車（或動力分配比趨向于后驅(qū)的四驅(qū)車）加油所產(chǎn)生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因?yàn)楹筝嗈D(zhuǎn)速太高而減小摩擦力，車尾向外滑得更多。
重要講解:
最大漂移角度 :
最大漂移角度在漂移中途，車頭指向與車身運(yùn)動方向之間夾角如果大于這個角度，就必須要停車（不停的話就撞出去）。注意不包括漂移產(chǎn)生時。
后 輪驅(qū)動車來說，因?yàn)榍拜啗]有驅(qū)動力，不能產(chǎn)生高速空轉(zhuǎn)向外滑，只是*地面對前輪的側(cè)向力控制車頭運(yùn)動。所以車頭指向與車身運(yùn)動方向之間的夾角最多只能和前 輪最大擺角相等（不同的車前輪擺角不同，一般轎車的前輪擺角可以有30度左右），再大一點(diǎn)的話，除了停車再起步之外就沒有任何方法恢復(fù)正確行駛。注意平常 人提到的“大角度漂移”不是指車頭指向與車身運(yùn)動方向之間的夾角，而是附圖紅色標(biāo)志出的角度，彎越急，顯得角度越大。
后驅(qū)車也有前輪抓地力不夠、轉(zhuǎn)向不足的情況。在這樣的情況下，車頭指向與車身運(yùn)動方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度，否則也必須停車才能恢復(fù)正常行駛。
前驅(qū)車因?yàn)榭梢员３趾筝喌淖サ亓Χ哟笥烷T讓前輪向外滑，所以前驅(qū)車的最大漂移角度很大，可以接近90度。
四 驅(qū)車因?yàn)榍昂筝喍伎梢愿咚倏辙D(zhuǎn)，加油時有前輪向外滑得更多的可能性（為什么？因?yàn)榧佑蜁r重量轉(zhuǎn)移到后輪，前輪與地面間摩擦力?。┰偌由锨拜喛梢韵蛲鈹[，那 么四驅(qū)車的最大漂移角度就比后驅(qū)車大。( DRIIFT : 反對意見出現(xiàn),后驅(qū)車在完整的車架SET UP 下漂移角度比4WD大.)
比較三種驅(qū)動形式的車，前驅(qū)車是最容易駕駛、最安全的。(DRIIFT: 反對意見出現(xiàn) ,呵呵我覺得FR最好開,停車的時候真是"感覺好極了")
漂移的出彎:
出彎的時候就應(yīng)該結(jié)束漂移了，結(jié)束方法與漂移過程中減小漂移角度的方法一樣。
對于前驅(qū)車：
1.加油使車頭向外滑動（因?yàn)槌似飘a(chǎn)生的時候，前驅(qū)車基本上是轉(zhuǎn)向不足的）
2.通過前輪向外擺修正車頭角度
3.也可以前輪向外擺之后放一點(diǎn)油門。
對于四驅(qū)車：
2通常是必要的，3也很有效，1則不一定奏效。
對于后驅(qū)車：
最主要*2。視具體情況而定，車的重量分配、驅(qū)動力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。
注意整個漂移過程中（包括產(chǎn)生、中途、結(jié)束）車身都是在向外滑的，所以準(zhǔn)備出彎的時候不要把車頭指向路外側(cè)，而是應(yīng)該指向內(nèi)一點(diǎn)，讓車滑到路最外側(cè)時橫向速度剛好為零，這就是完美的出彎。
后記:
開 不同的車做漂移都要有一段適應(yīng)過程，了解車的特性；在不同路面上也要有適應(yīng)過程。在拉力賽中，因?yàn)槊總€彎的具體情況都是不知道的，即使在上一賽季已經(jīng)跑過 這賽段，路面也不會與以前相同。所以拉力賽中過彎都崇尚“慢進(jìn)快出”的原則進(jìn)彎前速度慢一點(diǎn)，看清楚彎道之后就可以加大油門出彎。用這個原則過彎不但 不會慢很多，而且安全性大大提高。
駕車技術(shù)
高級駕車技術(shù)點(diǎn)滴積累 高級駕駛不同于特技駕駛，更不是高速駕駛的代名詞。事實(shí)上，高級駕駛技術(shù)給駕駛者帶來的是更嫻熟的駕駛技術(shù)，以便熟練并安全的操控汽車，不僅如此，它還能 幫助駕駛者更充分的認(rèn)識駕駛車輛的性能，并且發(fā)揮出這些性能?！　〗裉煳覀円f的是剎車。也許你會說，剎車有什么好學(xué)的，是個長腳的人就會。其實(shí)不然，任 何看似簡單的事情都有其不簡單的一面。單從動作來說，節(jié)律式制動和左腳制動也不難把握，但是要做到精確，毫厘不爽還是需要很深的功力的?！　÷殬I(yè)賽車手 中，有些人甚至這樣認(rèn)為，賽車比的不是速度，而是看誰剎車更快。作為普通的駕駛者，也許我們一輩子也無法體會到這種感覺的真諦。不過，和其他高級駕駛技巧 不同的是，練習(xí)高級剎車技術(shù)對普通駕駛者來說一樣具有深刻的意義，因?yàn)楫吘拐莆者@種技巧可以使我們多一層安全保障。　　A 同步制動換擋　　這是一種常用的減速方法，但很多人都有一個錯誤概念，以為踏下制動板同時換擋便是此法之要旨，這就大錯特錯。所謂同步其實(shí)也有先后次序之 分，正確的做法是先踏下制動，直至制動的末段才轉(zhuǎn)低一擋，這兩個動作并非一開始就同步進(jìn)行的?！　〔贿^，怎樣才算制動的末段是值得商榷的問題。這需要一定 經(jīng)驗(yàn)才可判斷，一般來講，你可以把它認(rèn)為是三分之一的末段剎車距離。那為什么偏要待制動的末段才轉(zhuǎn)低一擋呢？因?yàn)槿粼诟咚傧聞x車，經(jīng)過頭中段的強(qiáng)烈制動作 用，制動系統(tǒng)累積了極高的溫度，末段溫度更可以說達(dá)到頂點(diǎn)，這時對制動系統(tǒng)的損耗就會達(dá)到最大，因此待末段才轉(zhuǎn)擋的原因是利用引擎制動來減輕對制動的負(fù) 荷，相對增強(qiáng)減速的性能?！　≈苿颖緛肀闶菑膿p耗中獲取減速效果的，我們要避免的并不是正常的損耗，而是不必要的損耗或?qū)χ苿釉斐芍苯拥膿p害。同時間轉(zhuǎn)擋 及制動的最大壞處就是會增加這種損耗，它會令引擎及變速箱的負(fù)荷加重，因?yàn)樵谡麄€高速剎車過程中，頭段的制動能力是不足以令汽車減慢至合理的轉(zhuǎn)擋車速的， 情況就如在高速行駛中強(qiáng)行轉(zhuǎn)往低擋，這樣會使引擎及變速箱受到無謂的損耗?！　⊥街苿愚D(zhuǎn)擋法卻是一種急促的、在短時間增強(qiáng)剎車能力的方法，這樣便有打破 車體固有平衡的可能。所以采用同步制動轉(zhuǎn)擋法時，我們需均衡其優(yōu)劣，譬如路面稀滑或不平坦，就要考慮一下是否適用這種方法?！　 節(jié)律式制動　　這種制動技術(shù)適用于輪胎被鎖死，輪胎失去轉(zhuǎn)向能力時使用。車輪鎖死常見的原因是路面摩擦系數(shù)低，制動令車輪鎖死。但在干凈的路面，輪胎仍有 機(jī)會鎖死，如制動力過強(qiáng)或車胎本身的抓地力過低等?！　∫坏┲苿訒r車輪被鎖死，輪胎失去作用，駕駛者基本上只能做兩件事：一是保持直輪直至把車制停。二是 松開制動板、扭輪從而避過前面的障礙，但如果所開的車是重心比較高的車種，如越野車、MPV之流，使用這方法便有點(diǎn)危險，因?yàn)橛玫蒙线@種危機(jī)處理的制動方 法，車速一定是過高，如果制動時未能把車速減至慢速，扭輪回避障礙物時的車速就不會降得很低，那么扭輪這個動作便會突然大幅度影響車體的重心，高重心車輛 大有翻車的可能?！　∥覀儸F(xiàn)在要學(xué)的是第三種方法，那就是節(jié)律式制動，它是唯一能使鎖死的車輪繼續(xù)減速和保持輪胎的轉(zhuǎn)向能力的制動方法。其技術(shù)要點(diǎn)是 ABS制動系統(tǒng)，使制動一踏一放，踏的時候車輪雖仍被鎖死，但與此同時產(chǎn)生減速作用；放的時候車輪回復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向輪重拾轉(zhuǎn)向能力。重復(fù)地、節(jié)律地一踏一 放，直至車速慢下來，回復(fù)原來的制動和轉(zhuǎn)向能力為止。但使用這種技巧時，一踏一放的速度一定要快，而且是愈快愈好，快到好似ABS系統(tǒng)的動作便是最好，但 這是十分困難的，我只見過專業(yè)賽車手做到這種效果。另外，當(dāng)右腳一踏一放的時候，駕駛者必須保持扭輪，如果你的節(jié)律式制動是奏效，車輛便會有轉(zhuǎn)向能力。一 般人練習(xí)節(jié)律式制動時，常犯的問題第一是節(jié)律未夠快，第二是一踏一放的幅度不大，要成功練成這種技巧，首要有適合的場地，其次是駕駛者要很狠心地、神經(jīng)地 踏放制動器?！　」?jié)律式制動最常應(yīng)用于稀滑路面，尤其是在減速閃避路障的情況，當(dāng)然，有ABS裝置的汽車便沒必要用此技術(shù)。但各位要明白一點(diǎn)，無論ABS 或節(jié)律式制動也好，它們只能改善制動時的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)，對制動力本身沒有加強(qiáng)作用，更不要以為有ABS就可縮短制動距離?！　 左腳制動　　右腳踩油門和剎車，左腳控制離合器似乎是天經(jīng)地義的事情，但是在賽車中，車手經(jīng)常會用左腳來制動。為什么呢？原因是在入彎前由于速度過快，必 須適當(dāng)減速，只是如果收油剎車，必須適當(dāng)減速，這時如果收油剎車，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)就會立刻降下來，直接影響到賽車出彎的速度，因此要使用左腳剎車，在剎車的 同時踩住油門，保持發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)。這樣，賽車達(dá)到了與入彎對應(yīng)的速度，可以順利過彎，而發(fā)動機(jī)仍然處于高轉(zhuǎn)狀態(tài)，出彎時才會有更大的馬力和扭矩輸出，速度 也更快?！　∈裁辞闆r下需要使用左腳剎車呢？首先，賽車在入彎前速度已經(jīng)很高，馬上就要入一個高速彎，比如說四擋5000轉(zhuǎn)，如果選擇降擋位至三擋，發(fā)動 機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)就會被拉得很高，同時賽車的速度也會降得太低，影響出彎的速度。如果選擇不降擋位，車的速度又太高了。這時就要用到左腳剎車技術(shù)?！　∷^左腳制 動就是利用左腳踏制動，借此減少Reaction Time，提高對危機(jī)的反應(yīng)。它是賽車手必須掌握的技能，但對于普通駕駛者我們不建議學(xué)習(xí)，除非在學(xué)習(xí)階段你已開始接觸此技巧。因?yàn)閷W(xué)習(xí)左腳制動最困難之 處是要改變駕駛者對腳踏板固有使力的概念。自從學(xué)習(xí)已右腳踩油和制動以來，我們的腦子里便已植入對踏板應(yīng)給予的力度，相等于見到啞鈴，我們會使勁拿起它， 相反見到一堆棉花則會輕輕拿上手，若兩者所使的力度相反，就會出現(xiàn)動作上的不協(xié)調(diào)。 　　不習(xí)慣使用左腳制動而致的負(fù)面影響是，一是加速制動損耗，二是車輪經(jīng)常被鎖死。有些賽車手更會考慮到轉(zhuǎn)右彎時，若使用Trailing Braking，人體和車體重心已偏向于左方，若加上左腳制動，會容易導(dǎo)致身體失衡。開手排車使用左腳制動的復(fù)雜程度更比自排車高出百倍，因?yàn)閮芍_掌將 會交替使用制動。 賽車漂移的技巧與方法 彈離合（初學(xué)級）：能夠比較理想的直接破壞掉輪胎的抓地力。通過對離合踏板的踩擊導(dǎo)致扭力在傳動系統(tǒng)的不均勻傳遞來使后輪失去牽引力。所謂的踩擊的意思就是說：迅速而有力的將離合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般運(yùn)用在比較窄，沒有足夠的空間利用重心轉(zhuǎn)移造成甩尾的入彎處。在低速時進(jìn)行強(qiáng)力的彈離合，是最直接有效能夠在瞬間使節(jié)流閥完全開啟的辦法。而在有一定的速度的基礎(chǔ)下或這是正在側(cè)滑的過程中，則要輕而柔和的彈離合。只可能運(yùn)用在后驅(qū)車。

手剎（初學(xué)級）：最早是在拉力賽中被運(yùn)用。在拉起手剎鎖住后輪的同時，導(dǎo)致了整個后車身的側(cè)滑開始。因?yàn)樾枰管囄舶l(fā)生側(cè)滑而剛好甩到一個正確的入彎角度，所以一個很流暢，力度和時間剛好的手剎使用過程是很難掌握的。拉手剎時不要太緊張，不用太狠，也不用太高，足夠就好，任何時候都不要松開手剎扣，因?yàn)槔謩x的過程并不長，要保證在適當(dāng)?shù)臅r候，手剎能夠順暢而快速的放掉。這個基礎(chǔ)的技術(shù)能夠運(yùn)用在任何速度，任何彎角，任何車，即便是專業(yè)的漂移車手也經(jīng)常會運(yùn)用手剎在側(cè)滑的過程中來糾正車身側(cè)滑的角度。

鎖檔（中級）：這是一個在減速過程中的彈離合。以適當(dāng)?shù)囊孓D(zhuǎn)速接近彎道，迅速的踩擊離合器，并且降檔，利用引擎的出力來使后輪急劇的減速以致發(fā)生側(cè)滑。當(dāng)然，這對你車子的傳動系統(tǒng)來說會比較辛苦。而車子具體的動作，反映和程度，完全取決于車子的種類以及引擎的不同。因?yàn)樾枰休^好的技術(shù)控制引擎轉(zhuǎn)速的掉落以及動力回升來達(dá)到使車身滑行，所以相對于手剎來說更難于使用。同彈離合一樣，只能運(yùn)用在后驅(qū)車！

重剎車（中級）：一般運(yùn)用于較窄的彎位和中速彎。在重踩煞車的情況下沖入彎道，使車子大絕大部分重力拋到前面氏告并，而使后輪不受重力而失去抓地力。這項(xiàng)技術(shù)經(jīng)常被運(yùn)用在賽車場上以來提高入彎的回頭性，尤其是四驅(qū)（Evo和STI）。在柏油路面練習(xí)時如果發(fā)現(xiàn)你的車子在合適的入彎速度下嚴(yán)重的出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的話，那你可能在避震的設(shè)定或輪胎的選擇上沒有搞好，或者你應(yīng)該換一臺更適合的車子。

Lift off 轉(zhuǎn)向過度（上級）：被廣泛地運(yùn)用在高速彎的滑行。利用重力轉(zhuǎn)移使車子從擁有抓地里的狀態(tài)轉(zhuǎn)變到漂移狀態(tài)。和重剎車是同樣的物理原理—重量轉(zhuǎn)移，但不同的是這項(xiàng)技術(shù)被運(yùn)用在非常高速的情況下，這就需要車手對車子在高速的平衡有著很好地掌握。頂級的D1車手會在漂移的過程中運(yùn)用具有進(jìn)攻性的lift off 轉(zhuǎn)向過度來削減動力輸出。

鐘擺效應(yīng)（上級）：對頭文字D熟悉的朋友應(yīng)該對“鐘擺”這個詞有所了解了，這也是一項(xiàng)由拉力技術(shù)而衍生出來的。顧名思義，鐘擺的意思就是說在入彎之前先將車子向彎的外側(cè)擺動，然后再大幅度轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)，在重力轉(zhuǎn)移的作用下破壞輪胎地抓地力而使車身發(fā)生側(cè)拋，一般使用在入口的弧度比較小的彎位。配合lift off 轉(zhuǎn)向過度，可以增強(qiáng)彼此的效果。在拉力過程中，鐘擺是為了在沒有摩擦力的路面上盡可能的增強(qiáng)抓地力，而漂移比賽中使用鐘擺則完全因?yàn)橄喾吹脑蜃屲嚿戆l(fā)生側(cè)拋。鐘擺的價值和實(shí)用性在于既可以在入彎的時候有效的減速，同時還能保證整個過程的高速狀態(tài)！

擺動漂移（上級）：鐘擺的最終形態(tài)。速度并不快，在道路的兩邊進(jìn)行來回的側(cè)擺，是一種直線上的飄移，也叫做“魚擺尾”（神龍擺尾？），但殲跡是這種擺動最難的部分不只是能將車身在高速狀態(tài)下的重力裝移掌握得爐火純青，還要能夠讓車身的擺動角度剛好在入彎的時候處于正確的入彎角度和速度。而這一動作的熟練運(yùn)用也標(biāo)志著車手技術(shù)的全面以及高水準(zhǔn)。

打滑（專業(yè)）：頂級車手的伎倆，這個技術(shù)是指將車子的后輪使入賽友瞎道外的土地或者是草地上面，使之在瞬間喪失原有的抓地力，以獲得更大的角度。這種特殊而有效的方法一般被運(yùn)用在那些無法依靠本身引擎馬力和速度來破壞抓地力的車子和情況下，或者在入彎時做出更具有攻擊性的角度。更多地被運(yùn)用在后驅(qū)車上面。

跳動側(cè)滑（專業(yè)）：和前一個技術(shù)一樣，這個都是充分利用路面的狀況而使車子側(cè)滑。這次是讓后輪壓到路旁的波浪帶（賽道彎位周圍紅白色相間的石帶），通過后輪壓到波浪帶而產(chǎn)生的跳動來使車子脫離原有的抓地力，也或者利用前輪壓到波浪帶產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向過度而產(chǎn)生漂移。因?yàn)樵谶\(yùn)用這項(xiàng)技術(shù)的時候會產(chǎn)生相當(dāng)強(qiáng)烈的震動和搖擺，所以不論對于車手還使車子都十分辛苦的。

長距離漂移（專業(yè)）：用于頂級的競賽中，其實(shí)質(zhì)就是在離入彎還有一段距離的直線上使用手剎，提前使車子貼著邊線沖入彎道。直到最近才發(fā)展成為一種獨(dú)立的技術(shù)，目的是讓車子在攻入彎線就已經(jīng)發(fā)生漂移。與擺動漂移配合來使用，能夠幫助車手一氣呵成式的攻下整條線路 賽車漂移原理是什么怎么才能成功漂移 我來把我這一年多來練習(xí)漂移的經(jīng)驗(yàn)和知道的要領(lǐng)在這里系統(tǒng)的說一下。首先，我來說說為什么要漂移。漂移不只是因?yàn)楹每床虐l(fā)明的，而車輛在失控時的“漂移”現(xiàn)象，也只是能稱為側(cè)滑而已，正如我經(jīng)常提及的那句話，POWER IS NOTHING WITHOUT CONTROL。漂移也是如此。只有你能隨心所欲的控制了這個技術(shù)動作，那時才叫你會漂移，如若不然，只能說你是在練習(xí)漂移。而我自己目前，也只是練習(xí)漂移而已。那為什么要漂移呢？那就是另車更快的過彎的一種方法，當(dāng)然，漂移也是一種特技動作，不可否認(rèn)漂移的確從視覺上和感官上很有吸引力。也有一種說法，說只有四個輪胎緊咬地面，靠走線位，切APEX，才是最快的過彎方法，漂移過彎比這種走線位的方法慢。其實(shí)未必，首先看是什么地面，如果是柏油路，速度非常快，一般走線位比較好，因?yàn)檫@樣最安全，速度越快漂移越不好控制。其實(shí)只要是高速過彎輪胎多少都會產(chǎn)生漂移，甚至你察覺不到。這就涉及一個輪胎與地面摩擦力的臨界狀態(tài)，什么是臨界狀態(tài)呢？經(jīng)過實(shí)驗(yàn)。輪胎與地面保持滾動摩擦，也就是基本不打空轉(zhuǎn)的時候摩擦力最大。當(dāng)輪胎開始打空轉(zhuǎn)，變成滑動摩擦?xí)r，摩擦力反而下降20%。所以，當(dāng)輪胎保持在要滑，又沒滑的時候，這就是摩擦力發(fā)揮到大極限的時候，ABS也就是根據(jù)這發(fā)明的。所以，當(dāng)你覺得你的輪胎還是緊咬地面時候，說明你還沒有把輪胎的的摩擦力發(fā)揮到極限。當(dāng)車漂移的時候，當(dāng)然是已經(jīng)超越了最大摩擦力，所以這時速度比咬地時快，如果你能很好的控制漂移和悶伍的路線，用漂移走出線位來，當(dāng)然比單純的咬地要快。這還涉及一個角速度和線速度的問題，太深了就不提了。不過人家真正的高手可以確保用輪胎的臨界狀態(tài)去走線位，那真是最快，咱們普通人就先別要求那么多了。
再說說什么車可以練習(xí)漂移，重心高的車不行，比如越野車，SUV，這樣的車最好別試，即使是后驅(qū)也別試，容易翻車。減震特別軟的車，沒改裝的車不行。也是容易翻，還特別不好控制。還有就是特貴的車，不建議呵呵。撞了心疼。說完了車，該說地面了，什么地面比較合適呢，本人覺得土路最好，其次是水路，沙石不太好，首先北京就沒有沙子路，石頭這玩意就算了，除非輪胎不想要了。如果你選擇比較平整的柏油路也行，就是需要膽量和技術(shù)好一點(diǎn)，因喚或?yàn)榘赜吐沸枰容^高的速度才行。對輪胎的磨損也最大。雪路比較特殊，其實(shí)雪路我認(rèn)為是最好玩，難度也比較大的。因?yàn)橐肫饋?，雪路最容易。最后說說什么車比較適合練習(xí)漂移。首選當(dāng)然是后驅(qū)，如果您擁有一臺高性能的后驅(qū)車，又對漂移有興趣，那么我恭喜您，這是最好的選擇。您也不需要考慮慣性漂移，您只要練會POWERSLIP就夠厲害的了，方法N簡單，入彎，減檔，彎中前段猛加油，產(chǎn)生OVERSTEER（轉(zhuǎn)向過度）后控制方向。絕對夠?yàn)t灑。如果您有臺比如WRX一般的或者EVO一樣的四驅(qū)車，那么漂移的方法和前驅(qū)基本相同，直接參考前驅(qū)就差不多了，其實(shí)有的四驅(qū)系統(tǒng)和后驅(qū)十分相似，是偏向后驅(qū)的，可以做和后驅(qū)基本一樣的動作，這里就不說了，前面都是廢話，現(xiàn)在就說前驅(qū)吧。
前驅(qū)要想做漂移沒有足夠的速度是不行的，所以比較費(fèi)勁。首先從拉手剎方法說起這里我直接引用我上次寫的帖<如果是一定要大角度，那么那樣的漂移做出來只屬于特技了。真正的漂移目的是盡量損失更小的速度，去過彎，又可以獲得更多的轉(zhuǎn)向，就拿前驅(qū)說啊，你可以速度很快，但你肯定損失轉(zhuǎn)向，那就是轉(zhuǎn)向不足啦，其實(shí)罩裂前驅(qū)當(dāng)然有辦法做大角度的漂移，最最簡單的方法就是拉手剎，不過推薦你不要在柏油路這么干，我以前練的時候，由于失控，結(jié)果撞啦。用手剎特別不好控制，剛拉的時候你感覺幾乎后輪沒怎么滑動，但就是在一瞬間，就突然甩起來，力量還特大，所以你要想用手剎，就一定要把手剎調(diào)成輕輕一拉就把后輪鎖死，而且要把那個扣給拆了，不能邊滑結(jié)果一著急手剎松不了了。如果你配合的好，可以做大角度漂移>手剎這玩意我現(xiàn)在已經(jīng)很少用了，用的時候也很小心，主要是因?yàn)橛檬謩x不但是笨方法，而且占了一只手，只留一個手扶方向盤。很危險，我那次撞到了彎外的臺階上，就是因?yàn)橹挥幸恢皇址鲋较虮P。結(jié)果壞了左前避震，左前左后兩條輪胎，撞飛區(qū)環(huán)衛(wèi)的垃圾桶一個。前保險杠也犧牲了。繼續(xù)說別的方法，重量轉(zhuǎn)移法。也可以叫負(fù)重轉(zhuǎn)移啦，也就是之前我提過的彎前制動和彎內(nèi)制動法。當(dāng)你高速入彎之前，車的重量是幾乎平均分配在四個輪子的，所以，當(dāng)你在入彎時，大力踩下剎車。這時車身由于慣性，把部分負(fù)重轉(zhuǎn)移到兩個前輪，后輪這時的負(fù)重就相當(dāng)?shù)男?，摩擦力自然也小了，這時猛打方向，車尾就會甩起來。其實(shí)所說的彎中彎前收油門，道理和這兩個一樣，都是靠前輪增加負(fù)重后輪減小負(fù)重。然后我再說說慣性漂移，這里也直接引用我以前寫的<我現(xiàn)在主要是利用類似慣性漂移的方法，讓車在高速入彎后靠改變方向自己產(chǎn)生漂移。高速入彎，克制你想制動的欲望，至少60以上，然后以遲入彎的方法，就是比普通的切彎點(diǎn)晚點(diǎn)，因?yàn)樘缙频脑捑蜁瘡澬淖踩ダ?，根?jù)你速度，速度慢就利用純慣性漂移，假如入左彎，就先朝右拐一點(diǎn)，然后再突然朝左打，這樣目的可以在車身旋轉(zhuǎn)后增加旋轉(zhuǎn)速度，慣性的原因，要是速度快基本不用這樣，直接快速左打，別太快，開始慢一點(diǎn)，要是開始就 特快，前輪一打滑，就幾乎沒什么效果了>這里補(bǔ)充一點(diǎn)，開始向右打的原因也和負(fù)重有關(guān)，目的就是給右前輪增加負(fù)重，然后靠慣性，讓車身以右前輪為基準(zhǔn)旋轉(zhuǎn)。一般柏油路使用慣性漂移比較嚇人，我問看我漂移的的朋友什么感覺，人家說反正比較可怕，車身突然扭過去，四個輪子一起冒煙，橫著滑過去。最后，給大家說說雪地漂移，雪地可以說是練習(xí)漂移的最有意思的地方，因?yàn)榧词故乔膀?qū)，也可以輕易做出和后驅(qū)一樣的感覺來。而且用之前的笨方法就是拉手剎最好玩。入彎，打方向的瞬間，或剛打方向就馬上拉手剎，尾部側(cè)滑，松開手剎控制方向，要領(lǐng)是讓車平穩(wěn)的過彎，回輪的時候速度要穩(wěn)，不能太快。試幾次我相信有心的朋友就能練好，那種過90度彎，過彎時車頭直指彎心，你必須看著側(cè)面車窗控制方向的感覺絕對爽：）不過我也付出過代價，速度太快，橫著滑到彎外，撞上臺階，最后造成后橋變形，不得不花銀子換新的。
（選讀篇）最最后，給大家說說最高級的漂移方法。這些都是我基本沒在生活中試過的。方法一scandinavian flick（多謝‘大寶地克拉吃’DX提醒我這名字的全稱）〈參賽車都是沒有ABS的。剎車一腳就可以抱死，選手在一般是土路上，反正不是柏油路，高速沖入彎內(nèi)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷切彎的路線，然后一次性把輪子抱死，這時抱死的前輪基本沒有導(dǎo)向力，所以無論你怎么打都不會改變車的方向。然后這是開始打輪，比如是朝右，打到一定程度時也基本滑到了要入彎的地方，迅速松開剎車，這時由于前輪胎突然恢復(fù)導(dǎo)向力，迅速把車身拉向右側(cè)，車身高速向右側(cè)旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生漂移，說起來復(fù)雜。做起來并不復(fù)雜。但是要想掌握好時機(jī)，和前后的速度。真不是簡單的事。我只在雪地上試過，因?yàn)檗I車有ABS不能鎖死，所以只有雪地和沒ABS時比較相象>。
方法二 連續(xù)漂移法，其實(shí)我覺得更應(yīng)該叫S彎漂移法。道理和前面的基本一樣，其實(shí)是上面的方法的延伸。熟悉比賽的朋友都知道該如何過S彎吧。就是切兩個連續(xù)彎的APEX，盡量走直線，這樣速度最快，但如果是土路，雪路，彎度大，肯定會產(chǎn)生漂移，怎么辦呢，這個方法就是來解決這個問題的。如果你覺得，完成第一個漂移后緊接著打反方向，去做另一個漂移，那就錯了，有兩點(diǎn)你沒考慮到，第一，S彎一般比較急，沒時間等車身慢慢的去旋轉(zhuǎn)回來，第二，干打方向只是單純的等車轉(zhuǎn)過來，你沒辦法決定車什么時候轉(zhuǎn)過來，這時你就錯過了第二個漂移的切入點(diǎn)。好了，這個方法就是來對付這個問題的。假設(shè)一個土路S彎，先右轉(zhuǎn)，緊跟著左轉(zhuǎn)，高速入彎，先讓車產(chǎn)生向右的漂移，如果彎很窄就需要用走慣性漂移的路線，先往左打，然后猛的朝右打，這時車開始入第一個右彎，當(dāng)漂移到一定位置時，這時車身已經(jīng)有點(diǎn)轉(zhuǎn)向過度了，然后保持大油門（關(guān)鍵），把前輪猛的打向左邊，別以為這時車會馬上左轉(zhuǎn)，絕對不會，當(dāng)你保持大油門時，前輪驅(qū)動力過大，打滑后導(dǎo)向力同樣很小，跟上面一樣，這時車身只會很慢的旋轉(zhuǎn)，這時是最奇怪的時候，因?yàn)檐囌诔移疲喿映?，而且車身幾乎沒改變方向。哈哈這時已經(jīng)漂到第二個彎了，需要左轉(zhuǎn)了，當(dāng)你到達(dá)第二個切彎點(diǎn)時，迅速減小油門（關(guān)鍵），這時原來已經(jīng)打好方向的朝左的前輪迅速獲得導(dǎo)向力，快速的帶著車身朝左旋轉(zhuǎn)。開始進(jìn)行第二個漂移，這樣就成果的完成了連續(xù)漂移過S彎。整個動作是由兩個漂移甚至是慣性漂移完成的。神奇吧，嘿嘿，快找個游戲試試吧，生活中我看咱們就算了吧。
說了一大堆，好累，希望大家研究的同時，也注意安全，多思考，開始同學(xué)習(xí)。要多用腦啦，千萬別光是傻做哦。
補(bǔ)充一點(diǎn)，關(guān)于HEEL AND TOE趾跟動作，想流暢的過彎，不會這個動作是不行的，懂的朋友我就不說了，給不懂的朋友說兩句，就是入彎前要換檔，換底檔，但高速入低檔變速箱里齒輪的速度就會不匹配，生掛就會拽車，也廢離合器片，就需要哄油門提高另一端的齒輪速度。但入彎前又要減速，所以右腳就忙不過來，就需要這個動作，用腳尖踩剎車，腳跟哄油門，一次到位，掛檔，入彎。我是采用TOE AND TOE用前腳掌左側(cè)和右側(cè)同時控制剎車和油門。根據(jù)你的踏板位置和習(xí)慣來決定。其實(shí)前驅(qū)過彎還有一種左腳制動技術(shù)，太深太深，這里講漂移就不多說了。