鋼鏈式結(jié)構(gòu)很神奇雪佛蘭創(chuàng)界的動力原來有這么多說道 在2019年4月的上海國際車展上，通用汽車雪佛蘭正式發(fā)布了旗下的首款緊湊型SUV——雪佛蘭創(chuàng)界。隨著新車的登場，通用汽車雪佛蘭旗下的SUV序列也得以進一步的完善，形成了從小型SUV創(chuàng)酷，到緊湊型SUV創(chuàng)界和中型SUV探界者的產(chǎn)品陣營。在經(jīng)過了近半年的市場準備之后，2019年9月，雪佛蘭創(chuàng)界正式上市，新車一共推出搭載1.3T渦輪增壓發(fā)動機在內(nèi)的五款車型，售價區(qū)間為13.99萬元到17.99萬元。單純的從外觀而言，雪佛蘭創(chuàng)界作為通用汽車新一代的全球系列車型之一，其延續(xù)了FNRCarryAll概念車的設(shè)計語言，通過打破造型語言的視覺中心集中的設(shè)計，塑造了個性化的一面。而就形體的角度來看，雪佛蘭創(chuàng)界也大量汲取了在雪佛蘭科爾維特上的部分經(jīng)典設(shè)計，使之在整體上構(gòu)成了年輕而運動的一面。根據(jù)定位的不同，全新的雪佛蘭創(chuàng)界也在這一細分市場上首次推出了RS和Redline兩種不同風格的外飾套件，進一步以差異化的產(chǎn)品定位實現(xiàn)了與年輕消費群體迅瞎山的契合。比如，創(chuàng)界Redline尚·紅系列的曜黑前格柵、曜黑畝中外后視鏡鑲炫紅標識、Redline尚·紅專屬銘牌等，無疑是一種運動基因的強化，而創(chuàng)界RS則進一步明確了個性化的屬性，以獨特的雙色車身配色以及RS運動元素的加持，將年輕化的定位進一步強化。當然，對于年輕化的理解，雪佛蘭創(chuàng)界所做的還不僅僅是外觀的年輕化這么簡單。事實上，隨著消費升級的到來，雪佛蘭創(chuàng)界的年輕化定位，更多的還是圍繞著1.3T渦輪增壓發(fā)動機和CVT變速箱的動力組合展開的。沒錯，這套動力系統(tǒng)在雪佛蘭創(chuàng)界亮相之后，成為了吸引年輕消費者的關(guān)鍵所在。這套動力系統(tǒng)的第一個核心優(yōu)勢，應(yīng)當是通用汽車第八代Ecotec435T（1.3T）智能直噴渦輪發(fā)動機。除了創(chuàng)界之外，這臺發(fā)動機也被廣泛地運用在上汽通用陣營下的車型上。搭載于雪佛蘭創(chuàng)界上的第八代Ecotec435T（1.3T）智能直噴渦輪發(fā)動機最大輸出功率121千瓦，最大扭矩240牛·米，對應(yīng)的最大扭矩輸出區(qū)間為15004000轉(zhuǎn)每分，與采用同排量的邁銳寶XL一致。就賬面數(shù)據(jù)上來看，雪佛蘭創(chuàng)界搭載的這臺第八代Ecotec435T（1.3T）智能直噴渦輪發(fā)動機已經(jīng)超過了目前市面上絕大部分1.4T和1.5T動力的輸出。以大眾探歌主打的230TSI（1.4T）動力為例，其最大輸出功率為96千瓦，最大扭矩225?！っ?，對應(yīng)的扭矩輸出區(qū)間為15003500轉(zhuǎn)每分。從動力輸出的角度來看，一方面，雪佛蘭創(chuàng)界在輸出數(shù)據(jù)方面要高于探歌，另一方面，其最大扭矩輸出所對應(yīng)的轉(zhuǎn)速區(qū)間，也要比探歌的更寬泛。這也意味著，雪佛蘭創(chuàng)界的第八代Ecotec435T（1.3T）智能直噴渦輪發(fā)動機在相同的工況下，必然會帶來更加持續(xù)的加速性能。而這臺1.3T發(fā)動機強大的動力輸出表現(xiàn)，也恰好是第八代Ecotec發(fā)動機的技術(shù)進步所帶來的優(yōu)勢。從理念上來看，通用汽車的第八代Ecotec是在單缸最優(yōu)的開發(fā)理念下打造的產(chǎn)品。為了實現(xiàn)單缸最優(yōu)化的燃燒特性，雪佛蘭創(chuàng)界的第八代Ecotec435T（1.3T）智能直噴渦輪發(fā)動機以35Mpa高壓直噴系統(tǒng)、ATM主動熱管理系統(tǒng)神讓、智能主動電控碳罐等技術(shù)實現(xiàn)了性能的全面提升。雪佛蘭創(chuàng)界所搭載的35Mpa高壓直噴系統(tǒng)是目前市場上非常少有的高壓直噴系統(tǒng)，出于成本和噴射噪音的制約，目前市場上絕大部分的直噴發(fā)動機采用的依舊是20Mpa的直噴系統(tǒng)。相比于20Mpa的系統(tǒng)，35Mpa高壓直噴系統(tǒng)的優(yōu)勢也非常明顯——通過更高的噴射壓力，雪佛蘭創(chuàng)界的第八代Ecotec435T（1.3T）智能直噴渦輪發(fā)動機可以把燃油的霧化程度壓縮到8微米，使得進入氣缸內(nèi)的霧化燃油可以更加充分的燃燒。這也是改善燃燒模式和改善發(fā)動機排放水平最根本，也最一勞永逸的辦法。隨著35Mpa高壓直噴系統(tǒng)的運用，雪佛蘭創(chuàng)界也率先實現(xiàn)了滿足國六排放法規(guī)，并且滿足高功率和高扭矩的性能輸出表現(xiàn)。至于前面提到的噴射噪音的短板，通用汽車則通過升級高壓油管材料、增加油軌壁厚等處理方式將這套系統(tǒng)的噴射靜音表現(xiàn)保持在了20Mpa系統(tǒng)的水平。而ATM主動熱管理系統(tǒng)的運用，則快速的提升了雪佛蘭創(chuàng)界的熱機速度。通過燃燒的廢氣回流來加熱缸蓋中的冷卻液，并且迅速的將熱量傳遞到發(fā)動機的每個角落。實現(xiàn)發(fā)動機的快速暖機。這樣一來，缸內(nèi)直噴發(fā)動機的優(yōu)勢得以保留，同時缸內(nèi)直噴發(fā)動機在冷機狀態(tài)下的濕壁現(xiàn)象也大為改善，從細化的層面上實現(xiàn)了發(fā)動機性能的最優(yōu)化。另外，在保證燃油的高效利用方面，智能主動電控碳罐的運用也使得雪佛蘭創(chuàng)界可以在全工況下實時清洗碳罐，使得其蒸發(fā)排放大幅度的降低67%，避免了油氣的揮發(fā)浪費?？梢赃@樣講，雪佛蘭創(chuàng)界所搭載的第八代Ecotec435T（1.3T）智能直噴渦輪發(fā)動機，通過單缸最優(yōu)化的燃燒以及深入到每一個細節(jié)的高效設(shè)計，使之實現(xiàn)了熱效率的提升和污染物排放的降低，而整機的性能也因此變得更加的高效。當然，一套優(yōu)秀的動力系統(tǒng)，僅僅有高效的發(fā)動機是遠遠不夠的。這套動力系統(tǒng)的第二個核心優(yōu)勢，則是鋼鏈式CVT智能無級變速箱。與雪佛蘭創(chuàng)界的第八代Ecotec435T（1.3T）智能直噴渦輪發(fā)動機相匹配的是一臺鋼鏈式的CVT智能無級變速箱。得益于CVT變速箱獨特的速比變化原理，該變速箱是目前國內(nèi)唯一一個可以實現(xiàn)變速箱速比實時變化的變速箱結(jié)構(gòu)形式。再者，平順性歷來是CVT變速箱的主打特性。所以當CVT變速箱的平順性在遇到具備平臺化扭矩輸出的小排量渦輪增壓發(fā)動機時，二者也就實現(xiàn)了性能的互補。不過，傳統(tǒng)的CVT變速箱劣勢也很明顯，鋼帶的制造工藝非常復雜，而且通過鋼帶片之間的相互擠壓而實現(xiàn)的扭矩傳遞也存在著大扭矩工況下打滑的風險。所以，傳統(tǒng)的鋼帶式CVT變速箱并沒有被廣泛的運用在大扭矩輸出的渦輪增壓發(fā)動機上。而雪佛蘭創(chuàng)界搭載的CVT智能無級變速箱一個重大的突破，在于其采用了鋼鏈式的結(jié)構(gòu)。相比于傳統(tǒng)的鋼帶式結(jié)構(gòu)，雪佛蘭創(chuàng)界的鋼鏈式結(jié)構(gòu)以不等長的鏈條，通過巧妙的排布實現(xiàn)連接。對于扭矩的傳遞也不再是鋼帶片之間的擠壓，而變成了鏈條之間的嚙合。在采用鋼鏈式的傳動鏈之后，雪佛蘭創(chuàng)界的CVT智能無級變速箱可以提供一個更大的扭矩傳遞能力。與此同時，在獲得相同的速比范圍時，鋼鏈式CVT變速箱可以提供更小的工作半徑，大幅度的壓縮了變速箱的尺寸。從數(shù)據(jù)上來看，雪佛蘭創(chuàng)界的鋼鏈式CVT智能無級變速箱達到了7.01的速比變化范圍，其中，最大速比為2.623，最小速比為0.374。無論是加速還是高速巡航，都能為雪佛蘭創(chuàng)界提供一個平順而暢快的動力輸出，經(jīng)濟性也得以保證。可以這樣講，更大的速比范圍和CVT的特性使得雪佛蘭創(chuàng)界的第八代Ecotec435T（1.3T）智能直噴渦輪發(fā)動機可以更長時間的運行在更加經(jīng)濟的區(qū)間內(nèi)，同時鋼鏈式的結(jié)構(gòu)也大幅度的降低了機械損耗。在動力的傳遞路線上，實現(xiàn)了動力性能的優(yōu)化。從動力總成的角度來看，雪佛蘭創(chuàng)界的鋼鏈式CVT智能無級變速箱以平順的特性彌補了小排量渦輪增壓發(fā)動機容易出現(xiàn)的平順性短板。反過來看，第八代Ecotec435T（1.3T）智能直噴渦輪發(fā)動機平臺化的扭矩輸出區(qū)間也讓CVT變速箱的平順性能得以更加全面的呈現(xiàn)。二者在雪佛蘭創(chuàng)界上的組合，是發(fā)動機和變速箱技術(shù)共同進步的結(jié)果。而雪佛蘭創(chuàng)界也因此在緊湊型SUV的細分市場里定義了一個高效的動力組合應(yīng)該有的樣子。這樣一套動力組合從實際駕駛的角度來看，是大有助益的。從此前的試駕體驗上來看，雪佛蘭創(chuàng)界的動力系統(tǒng)所提供的平順性和快速的響應(yīng)能力，已經(jīng)超出了大眾對于這一級別車型的認知。在這樣一套動力系統(tǒng)的作用下，雪佛蘭創(chuàng)界的年輕化定位也因此得以強化，值得推薦。本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。 新能源汽車六大趨勢 趨勢一：構(gòu)建“新能源生態(tài)圈”成為必然趨勢
“低碳、環(huán)保、綠色是新能源汽車生態(tài)梁罩薯圈構(gòu)建的基本生態(tài)邏輯橡者，在這一基礎(chǔ)上，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，在整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展中都大有可為，得生態(tài)圈者得天下?！壁厔荻含F(xiàn)在新能源汽車企業(yè)數(shù)量太大，處于小而散的狀況，要充分發(fā)揮市場作用，鼓勵企業(yè)兼并重組做大做強，進一步提高產(chǎn)業(yè)集中度。 新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭不是簡單的資金實力競爭，更是技術(shù)積累、方向突破能力、短板補齊能力、資源整合能力的競爭。趨勢三：新能源車輛是不同于傳統(tǒng)能源車輛的賽道，這種趨勢意味著中國的新能源車企必須提高海外市場的重視，‘拓展全球’、‘影響全球’的能力提升在不久的將來就會看到?！卑踩珮藴嗜找鎳栏癯蔀楸厝悔厔?，盡管智能汽車呈現(xiàn)“技術(shù)爆炸”式增長，但車輛安全性始終是市場、監(jiān)管者、消費者關(guān)注的核心。 趨勢四：“練好內(nèi)控走向海外”成為必然趨勢 新能源車輛是不同于傳統(tǒng)能源車輛的賽道，這種趨勢意味著中國的新能源車企必須提高海外市場的重視，‘拓展全球’、‘影響全球’的能力提升在不久的將來就會看到。趨勢五：安全標準日益嚴格成為必然趨勢 盡管智能汽車呈現(xiàn)“技術(shù)爆炸”式增長，但車輛安全性始終是市場、監(jiān)管者、消費者關(guān)注的核心。 趨勢六：“全生命周期”的環(huán)保標準成必然趨勢 雖然大型車企基本都有其動力電池回收業(yè)務(wù)，但車企出價往往低于專業(yè)回收公司甚至“小作坊”，部分車主不愿意把動力電池賣給車企。退役動力電池目前存在悶悉大量流入“小作坊”等非正規(guī)渠道的現(xiàn)象，退役動力電池回收后如何放電、拆解、提取，現(xiàn)階段相關(guān)技術(shù)、標準還不完善。 靜音鏈條的優(yōu)點和作用再有Fabia馬上要下線了大家覺得是POLO好還是這個車好呢 靜音鏈條取代了型敏頌原來的皮帶發(fā)動機,技術(shù)發(fā)展為鏈式發(fā)動機,優(yōu)點是降低發(fā)動機噪音,并且終身免維護,像原來的皮帶發(fā)動機,一般皮帶5萬多公里就要換一次(當然,每個品牌的車型和個人的駕駛習拿舉慣不同,更換的周期也許會長一些),每次的費用、換最差的皮帶加上手工費大概也要2000左右(4S店報卜鄭價),而且要把整個發(fā)動機拆出來,要是師傅的技術(shù)馬虎點的話，以后車子會存在很大的隱患.但是靜音鏈條的優(yōu)點就是終身面維護，也就是說,只要不是外力破壞,是不用你去更換和保養(yǎng)它的.

POLO車的性能和安全都是有口皆碑的，但是FABIA還需要經(jīng)過市場的磨合才知道誰好誰壞.現(xiàn)在法筆亞也已經(jīng)正式上市了，你不如聽聽新車主的反饋再決定車型吧.!