渦輪增壓發(fā)動機跑高速四個小時到服務(wù)區(qū)停車時要不要熄火等幾分鐘 　　渦輪增壓發(fā)動機跑高速到底需要不需要怠速散熱？關(guān)鍵看速度有多快，負(fù)荷有多大，如果是長時間“極速”高速行駛，長時間暴力駕駛，那么發(fā)動機如果處于高溫狀態(tài)，冷卻液開鍋，機油溫度比較高，那么不建議立即熄火，適當(dāng)?shù)睦冒l(fā)動機的怠速運轉(zhuǎn)帶動水泵循環(huán)散熱?！　?br />　　但是，高速長時間行駛并不一定算作大負(fù)荷行駛，也不一定處于極速行駛，此時沒必要等幾分鐘再熄火。直接熄火即可。　　汽車以時速120Km/h勻速行駛時，對于發(fā)動機的輸出功率需求并不大，一般只有4050KW，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速一般在16003000轉(zhuǎn)之間，這個負(fù)荷相對于發(fā)動機的最高功率輸出轉(zhuǎn)速，一般連一半都達不到，以大眾1.4T速騰為例，匹配的EA211發(fā)動機最大輸出功率為110KW，高速120KM/H行駛時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速只有2500轉(zhuǎn)，如下圖所示，發(fā)動機在2500轉(zhuǎn)時，輸出功率只有不到50KW，這個功率輸出相對于EA211在5000轉(zhuǎn)的最大功率來說，無論是轉(zhuǎn)速還是功率都顯得平平常常了。發(fā)動機的散熱系統(tǒng)足以進行有效的散熱。
　　此外，當(dāng)汽車在高速行駛時，由于迎風(fēng)面進風(fēng)旅缺速度變快，進風(fēng)量增大，橘困發(fā)動機的冷卻效率很高，因此，實際上發(fā)動機的溫度并不會太高。而在發(fā)動機散熱系統(tǒng)的作用下，無論是發(fā)動機還是渦輪增壓器的溫度都在可控的范圍內(nèi)?！　≡缙诘臏u輪增壓發(fā)動機，由于控制系統(tǒng)不完善，長途行駛時的確需要怠速運轉(zhuǎn)一段時間進行散熱　　渦輪增壓從開始大批量普及到現(xiàn)在已經(jīng)有將近20年的歷史，最初的渦輪增壓發(fā)動機的確是需要怠速運轉(zhuǎn)進行散熱，主要原因是渦輪增壓器的溫度非常高，通常在長途行駛時高達幾百攝氏度，這么高的溫度，如果不進行降溫，立即熄火，就會導(dǎo)致機油被高溫?zé)g，而早期由于控制邏輯不完善，在發(fā)動機熄火以后沒有獨立的散熱系統(tǒng)為渦輪增壓器進行散熱，因此，很多說明書上都要求汽車在長時間長途行駛時要怠速運轉(zhuǎn)一段時間。
　　現(xiàn)代的渦輪增壓發(fā)動機帶有獨立的冷卻系統(tǒng)　　為了避免渦輪增壓發(fā)動機熱量，因為熄火而不能及時傳遞出去，現(xiàn)代的渦輪增壓發(fā)動機普遍帶有獨立散熱程序，這個系統(tǒng)在發(fā)動機熄火以后，會根據(jù)渦輪增壓器的溫度進行散熱，獨立運轉(zhuǎn)，通過電瓶帶動水泵是機油和冷卻液進行循環(huán)。因此通常情況下，在渦輪增壓發(fā)動機經(jīng)過長途行駛以后，熄火時往往能聽到嗡嗡的聲音，這就是獨立運轉(zhuǎn)的散熱程序，在進行工作。所以通常情況下沒有必要刻意的怠速運轉(zhuǎn)進行散熱。
　　長途激烈駕駛、極限駕駛時有必要進行怠速運轉(zhuǎn)，輔助散圓鎮(zhèn)念熱　　雖然現(xiàn)代的渦輪增壓發(fā)動機可以在熄火以后獨立運轉(zhuǎn)進行散熱，但是由于電動水泵工作效率相對還是較低的，如果發(fā)動機處于極限駕駛或者極高溫度狀態(tài)，時延時散熱程序有可能不一定能夠及時的將熱量散發(fā)，此時建議怠速運轉(zhuǎn)一段時間進行散熱。 可以賺錢的極速版軟件 抖音極速版、快手極速版2022、今日頭條極速版

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