《鋼鐵是怎樣煉成的》十八章每一章的主要內(nèi)容 第一章的主要內(nèi)容十二歲那年，保爾?柯察金離開(kāi)了學(xué)校。因?yàn)檠a(bǔ)考的時(shí)候，他把煙灰撒在了瓦西里神甫家做的復(fù)活節(jié)蛋糕的面團(tuán)上了。不得已，保爾跟著母親來(lái)到車站的食堂干活，在這里，他被老板打發(fā)到洗涮車間，負(fù)責(zé)燒茶爐，擦刀叉和倒臟水等一些粗活臟活。在食堂干活的日子里，保爾受盡老板娘的壓迫，也看到了生活在社會(huì)底層的人們的艱辛痛苦、貧窮，并且十分憎惡那些花天酒地的有錢人。不久，哥哥阿爾焦姆為他在發(fā)電廠找了一份工作，保爾離開(kāi)了食堂肆滑。資料衍生：《鋼鐵是怎樣煉成的》其中有這么一名話：“人在痛苦中，只有一樣能挽救他，那就是感覺(jué)到人民需要他，知道他的生存裂舉臘并非無(wú)益。”是的，一個(gè)人只有有了崇高的理想和追求，有了高尚的生活目的。才不會(huì)被生活中的困難、不幸所壓倒，才會(huì)在斗爭(zhēng)中堅(jiān)強(qiáng)起來(lái)，成熟起來(lái)，理解人生，熱愛(ài)人生。談到鋼鐵是怎樣煉成的？我們一定會(huì)想到那熊熊的高溫?zé)挔t。的確，我們每個(gè)人如同生鐵，生活中的挫折和困難好比是煉爐。鐵成鋼，只有靠一種途徑——煉！另一句名言：人最寶貴的是生命。生命每個(gè)人只有一次。人的一生應(yīng)當(dāng)這樣度過(guò)：回首往事，他不會(huì)因?yàn)樘摱饶耆A而悔恨，也不會(huì)因?yàn)楸氨捎顾锥呃ⅲ慌R終之際，他能夠說(shuō)：“我的整個(gè)生命和全部精力，都獻(xiàn)給了世界最壯麗的事業(yè)——為解放全人類而斗爭(zhēng)?！彪m然現(xiàn)實(shí)生活中未必再要求我們像保爾當(dāng)年那樣一天發(fā)起十七次沖答喊鋒去攻占一個(gè)城堡，但是在我們?nèi)粘W(xué)習(xí)生活中，保爾的那種為人類進(jìn)步和解放而無(wú)私奉獻(xiàn)的精神；那種把崇高理具體行動(dòng)結(jié)合起來(lái)，腳踏實(shí)地，埋頭苦干的精神；那種不畏任何艱難險(xiǎn)阻，百折不撓，勇于進(jìn)取的精神；那種生命不息，奮斗不止的精神，仍是我們?cè)趯W(xué)習(xí)中應(yīng)該有的精神與行動(dòng)。 鐵路職工退休金一般都是多少 你好，鐵路職工退休金，一般都是多少旦稿數(shù)呢？鐵路職工相對(duì)有些特殊。因?yàn)樵诖酥皩?shí)際上是鐵道部并不是鐵路公司，那么也就是說(shuō)鐵路部門，相對(duì)以往來(lái)講是屬于政企不分家的一種狀態(tài)。那么在以前大約是2012年之前，基本上鐵道部是屬于公務(wù)員性質(zhì)的單位，那么他的職工也是參公標(biāo)準(zhǔn)來(lái)給予發(fā)放相關(guān)待遇和計(jì)算養(yǎng)老金待遇的。

這種情況下，實(shí)際上以前退休的鐵路職工甚至來(lái)講，在2014年之前或者說(shuō)2012年之前的退休之中，他們的退休金待遇往往是比較偏高的，因?yàn)楫吘箤儆趨⒐臉?biāo)準(zhǔn)，也就是相當(dāng)于參照公務(wù)員的標(biāo)準(zhǔn)，那么他們所獲得的退休金是非常高的，基本上在4000塊到6000塊是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的范圍，超過(guò)6000塊到8000塊的人群也是非常多的。

通過(guò)2012年改制，由鐵道部改制成為中國(guó)鐵路總公司，那么這種情況下，實(shí)際上以往參公的這樣的一種模式將被打破，也就是說(shuō)按照現(xiàn)行企業(yè)的方式來(lái)給予繳納社保待遇。但是由于之前2012年之前很多年甚至絕大多數(shù)的年限都是屬于參公的標(biāo)準(zhǔn)，那么它們的退休金依然是不會(huì)很低的。

基本上如果說(shuō)你幾十年都是在這個(gè)鐵路部門工作，獲得退休金的標(biāo)準(zhǔn)都是在5000塊錢左右，也就是說(shuō)跟現(xiàn)在的機(jī)關(guān)事業(yè)單位人員退休的標(biāo)準(zhǔn)是幾乎很接近的，當(dāng)然也有低的，這是由于他在鐵路部門的工作年限不多，比方說(shuō)他30歲以后甚至35歲以后才進(jìn)入鐵路部門，最終你的工作年限可能只有十幾年或者20多年，這樣的話就會(huì)影響到自己退休金，但是對(duì)于整個(gè)一生當(dāng)中在鐵路部門工作的人群，都可以獲得5000塊錢以上的退休金。

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總體來(lái)講，鐵路職工退休后的養(yǎng)養(yǎng)金水平是比較高的。

我堂叔，2018年在鄭州鐵路局退休，退休前是火車司機(jī)?，F(xiàn)在每個(gè)月養(yǎng)老金5500多元。聽(tīng)堂叔講，鐵路職工退休后養(yǎng)老金的高低主要取決于退休前在什么地方上班丶從事的是什么工種。如果在北京丶西藏丶上海那邊上班，或者是鐵路一線的職工，由于工資水平高，養(yǎng)老保險(xiǎn)繳得多，退休后的養(yǎng)老金拿得更多，有的人一個(gè)月的養(yǎng)老金有六七千塊錢。

鐵路總公司作為我國(guó)最大的國(guó)有企工，由于隊(duì)伍龐大丶行業(yè)投資大丶運(yùn)營(yíng)成本高，職工的工資待遇雖然不是中央直屬企業(yè)中最好的，但也可以算得上中等以上的水平。由于在職時(shí)職工的工資水平較高，養(yǎng)老保險(xiǎn)的繳費(fèi)金額自然也高，加上鐵路企業(yè)給員工選擇的繳繳基數(shù)和機(jī)關(guān)事業(yè)單位一樣，都是100%的檔位，在職時(shí)養(yǎng)老保險(xiǎn)費(fèi)繳得多嘛，退休后的養(yǎng)老金水平自然就高。

另外模首，鐵路職工除了正常的養(yǎng)老金外，還有補(bǔ)充養(yǎng)老金。補(bǔ)充養(yǎng)老金是鐵路局為了更好地保障職工退休以后的養(yǎng)老待遇，從2002年7月起開(kāi)始為在職職工建立的，這是鐵路局在“五險(xiǎn)一金"之外額外給員工的一項(xiàng)福利，繳費(fèi)比例為1:5，即職工繳一塊錢，單位就要配套5塊錢。這個(gè)補(bǔ)充養(yǎng)老保金類似于現(xiàn)在機(jī)關(guān)事業(yè)單位職工的職業(yè)年金，只不過(guò)鐵路局早在16年以前就建立了。這也是鐵路退休職工養(yǎng)老金水平高的原因之一吧。

70歲，退休較早，至今有40年工齡者，達(dá)3000余元/月養(yǎng)老金！

當(dāng)然，養(yǎng)老金（退休金）連續(xù)15年上漲，近年退休則可達(dá)到40005000元/月了！

另外，也要看在何地區(qū)退休，比如在北上廣深鐵路部門養(yǎng)老金更高是無(wú)疑的！

14年退休養(yǎng)老金6500元，車站值班員。火車司機(jī)有8000左右的，退休前當(dāng)干部的8000——10000不等。

哈局，普通男職工42年左右退休金五千元，重體力55歲退休4千2百元左右。

干啥人了？天上一般的職工就是那3000多到6000多左右要是大小是個(gè)頭兒，段長(zhǎng)基本上都在8000到1萬(wàn)。要是局長(zhǎng)處長(zhǎng)那都是四五萬(wàn)七八萬(wàn)那個(gè)樣子，養(yǎng)老金鐵路上實(shí)際上拿的還可以，比搞企業(yè)搞機(jī)械加工的，還不勝他們呢。公務(wù)員基本上都是在5萬(wàn)元以上養(yǎng)老金。

我的一個(gè)朋友是鐵路上敬豎退休的，6年前退休的時(shí)候是五千多元錢，現(xiàn)在已經(jīng)七千多了

鐵路職工退休養(yǎng)老金還是差距很大的。

鐵老大，最初的鐵道部，改制之后成為中國(guó)鐵路總公司，各種投資數(shù)以萬(wàn)億。在最初的時(shí)候，畢竟企業(yè)和機(jī)關(guān)事業(yè)單位都是有一樣的級(jí)別的，相應(yīng)的鐵道部門退休金跟機(jī)關(guān)事業(yè)單位差不多。

后來(lái)由于改企業(yè)，1995年6月也按照國(guó)家規(guī)定建立起鐵路職工的養(yǎng)老保險(xiǎn)制度。按照《鐵路企業(yè)職工養(yǎng)老保險(xiǎn)暫行規(guī)定》，月基本養(yǎng)老金＝按部規(guī)定計(jì)發(fā)的基本離退休（職）金＋個(gè)人繳費(fèi)累計(jì)額 ×增發(fā)比例＋按規(guī)定發(fā)給的津貼、補(bǔ)貼。

另外，鐵路職工實(shí)際上還有大量的離休人員，他們是按照有關(guān)在職職工的有關(guān)待遇發(fā)放養(yǎng)老金。我家大姑父當(dāng)年就是鐵路離休職工，2017年每月養(yǎng)老金待遇七八千元，可是已經(jīng)去世了。

現(xiàn)在鐵路職工的退休待遇這樣也是跟當(dāng)時(shí)的繳費(fèi)基數(shù)有關(guān)，再加上一些特別的補(bǔ)貼補(bǔ)助，養(yǎng)老金3000~4000元是很正常的事情，一般也比普通企業(yè)職工要高得多了。原先鐵路系統(tǒng)的養(yǎng)老金實(shí)行的是行業(yè)統(tǒng)籌，目前鐵路系統(tǒng)的職工已經(jīng)納入了 社會(huì) 統(tǒng)籌管理，2019年原先鐵路系統(tǒng)的養(yǎng)老金實(shí)行的是行業(yè)統(tǒng)籌。比如武漢市鐵路系統(tǒng)的職工2019年開(kāi)始通過(guò)湖北省的養(yǎng)老金調(diào)整方案進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)整。

未來(lái)大家的養(yǎng)老金待遇會(huì)逐漸統(tǒng)一的，養(yǎng)老金高低主要會(huì)跟繳費(fèi)年限、繳費(fèi)基數(shù)等因素相關(guān)。

鐵路職工退休也不一樣！比如北京鐵路局職工就比其它局高一點(diǎn)，因?yàn)檫@些人屬于北京鐵路局，享受北京工資待遇，我聽(tīng)說(shuō)5仟多不到6仟，其它地區(qū)鐵路局我就不知道了。

無(wú)論你在那工作，退休按你所在單位標(biāo)準(zhǔn)了，退休金沒(méi)有全面統(tǒng)一了，地區(qū)與地區(qū)企業(yè)與企業(yè)都不同了，惟一統(tǒng)一全國(guó)那就是稅收了 火車是怎么調(diào)度的火車司機(jī)怎么知道在錯(cuò)綜復(fù)雜的鐵軌上哪條是正確的線路謝謝！ 火車是通過(guò)列車調(diào)度指揮系統(tǒng)來(lái)調(diào)度的，鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）原名為鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)（DMIS）。TDCS是實(shí)現(xiàn)鐵路各級(jí)運(yùn)輸調(diào)度對(duì)列車運(yùn)行實(shí)行透明指揮、實(shí)時(shí)調(diào)整、集中控制的現(xiàn)代化信息系統(tǒng)，由鐵道部、鐵路局TDCS中心局域網(wǎng)及車站基層網(wǎng)組成，是一個(gè)覆蓋全路的現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮和控制系統(tǒng)。TDCS利用信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、控制技術(shù)等現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)手段取代了傳統(tǒng)落后的行車指揮手段，采用并結(jié)合了先進(jìn)的通信、信號(hào)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)傳輸、多媒體技術(shù)等現(xiàn)代信息技術(shù)，在保證網(wǎng)絡(luò)安全的前提下，與相關(guān)系統(tǒng)緊密結(jié)合、互聯(lián)互通、信息共享，實(shí)現(xiàn)了鐵路運(yùn)輸組織的科學(xué)化、空寬現(xiàn)代化廳爛，增加運(yùn)能，提高效率，減輕了調(diào)度人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，改善了調(diào)度指揮的工作環(huán)境。根據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)批準(zhǔn)發(fā)布的Q/CR 6662018《列車指揮系統(tǒng)技術(shù)條件》，中鐵檢驗(yàn)認(rèn)證中心有限公司于2019年10月對(duì)《列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）設(shè)備》（V1.2）產(chǎn)品認(rèn)證實(shí)施規(guī)則進(jìn)行修訂，并組織相關(guān)方審議修改形成新版《列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）設(shè)備》（V1.3），編號(hào)CRCC11W036:2013,現(xiàn)予以發(fā)布并于2019年11月15日實(shí)施。已獲證企斗伏亮業(yè)應(yīng)在2020年3月31日前滿足新規(guī)則要求且具備現(xiàn)場(chǎng)審核和抽樣檢測(cè)條件，并向CRCC提交變更申請(qǐng)。認(rèn)證中心確認(rèn)滿足新版規(guī)則要求后，換發(fā)證書(shū)。逾期未提交變更申請(qǐng)或抽樣檢測(cè)未通過(guò)的企業(yè)，CRCC將暫停其證書(shū)。